經過了「恐怖9分鐘」，著陸器之後用了17分鐘時間張開太陽能板，並向地球的控制中心傳送訊號。天問一號之後放出祝融號，如一切順利進行，中國便成為第一個一次完成對火星「繞、着、巡」的國家，也將是繼美國之後，第二個有火星車安全着陸和巡視探測火星的國家。
「祝融號」火星車長3.3米，寬3.2米，高1.85米，重240公斤，裝有可以拍攝火星表面以下100米圖像的透地雷達，以及磁場探測器、氣象測量儀、火星表面化合物探測器、多光譜相機、導航和地形相機等6套儀器。它以太陽能為能源，能在火星上巡視和工作最少90個火星日（一個火星日相當於24小時39分鐘），期間會採集岩石土壤等，為中國獲取第一手的火星地質資料。另一方面，祝融號使用四塊太陽能板供電，而且為避免因沙塵遮擋太陽能板導致供電不足而失聯的問題，其中兩塊太陽能板為可再摺疊，使火星沙塵更容易被抖落，保障太陽能板供電。祝融號也使用特別材料設計，使它能耐熱和耐寒，而且重量更輕。
至於「天問一號」的軌道器，會繼續留在軌道上運行約23個月，除了繼續探測外，還會作為中繼衛星，把火星車發出的信號轉發回地球。
祝融號火星車主要的科學任務是巡視區形貌和地質構造探測，巡視區土壤結構、探測和水冰探查，巡視火星表面元素、礦物和岩石類型探，最後是巡視大氣物理特徵與表面環境探測。2021年6月11日，國家航天局公佈了由祝融號拍攝的首批照片，標誌着中國首次火星探測完成了「繞、落、巡」三項任務。
為了逃避一場會維持6個月的巨大沙塵暴，以免祝融號在昏暗的天氣下未能充電，祝融號只好在2022年5月進行休眠，可惜可能因為火星沙塵累積過多，它的太陽能板被覆蓋了而未能充電，之後它未能再被喚醒。祝融號在停止前已工作了一年和行走了1921米，而且它和天問一號成功繪製了火星的全地圖和進行了大量的探測，我們惟有等待下一個陽光猛烈的夏天來強行充電或下一場沙塵暴，把太陽能板的沙塵吹走，祝融號才有可能再度蘇醒。
圖來源:信報 (網上圖片)